(1) 견인바퀴 위치 편차: 앞뒤(균형추 방향) 방향은 ± 2mm를 초과해서는 안 되며, 왼쪽 및 오른쪽 방향은 ± 1mm를 초과해서는 안 됩니다.
(2) 트랙션 휠의 수직 오차는 2.0mm를 초과해서는 안됩니다.
(3) 트랙션 휠과 가이드 휠 또는 와인딩 휠 사이의 평행도 오류는 ± 1mm를 초과해서는 안됩니다.
영향 요인 균형 계수
견인력은 견인 로프를 통해 견인 휠 로프 홈에 작용하는 자동차와 평형추의 결합 중력에 의해 생성되므로 평형 추는 견인 로프와 견인 휠 로프 홈 사이의 마찰력에 필요한 조건입니다. 이를 통해 엘리베이터 카의 무게와 페이로드의 무게 균형을 쉽게 맞출 수 있으며, 이는 또한 엘리베이터 작동 중 전송 장치의 전력 소비를 줄일 수 있습니다. 따라서 밸런스 웨이트라고도 알려진 균형추는 트랙션 휠의 반대쪽 끝에 차량을 기준으로 매달려 있어 차량의 무게 균형을 맞추는 역할을 합니다.
엘리베이터 카 측면의 무게와 반대편의 무게가 같을 때 T1=T2, 강와이어 로프의 무게 변화를 고려하지 않으면 권상기는 다양한 마찰 저항을 극복하여 쉽게 작동할 수 있습니다. 그러나 실제로는 화물(승객)에 따라 자동차의 무게가 변하기 때문에 고정된 균형추로는 다양한 하중 하에서 자동차의 무게를 완전히 균형시킬 수 없습니다. 따라서 무게 대 무게 일치는 항력과 전달력에 직접적인 영향을 미칩니다.
엘리베이터의 부하 토크의 절대값이 기본적으로 전부하 및 공부하 조건에서 동일하도록 국가 표준에서는 균형 계수 K=0.4-0.5를 규정하고 있습니다. 이는 정격 부하의 40% ~ 50%의 균형을 의미합니다. 따라서 균형추 측의 총 중량은 차량 자체 중량에 정격 적재 용량의 0.4~0.5배를 더한 것과 같아야 합니다. 이 0.4-0.5는 평형 계수입니다.
K=0.5일 때 엘리베이터의 부하 토크는 절반 부하에서 0입니다. 카와 균형추는 완전히 균형을 이루고 있으며 엘리베이터는 최적의 작동 상태에 있습니다. 엘리베이터 부하가 무부하에서 정격 부하로 변경될 때 견인차에 반영되는 토크 변화는 50%에 불과하여 에너지 소비를 줄이고 견인 기계의 부담을 낮춥니다.
